Sa pagkakaron, ang China sa automobile ug mga bahin industriya revenue scale ratio sa mga 1:1, ug ang automobile powerhouse 1:1.7 ratio naglungtad gihapon gintang, mga bahin industriya mao ang dako apan dili lig-on, ang industriyal nga kadena upstream ug downstream adunay daghang mga kakulangan ug breakpoints.Ang esensya sa global nga kompetisyon sa industriya sa automotive mao ang nagsuporta nga sistema, nga mao, ang kadena sa industriya, ang kompetisyon sa kadena sa kantidad.Busa, optimize ang layout sa upstream ug downstream sa industriya, pagpadali sa integration ug kabag-ohan sa supply kadena, pagtukod sa usa ka independente, luwas ug kontroladong kadena sa industriya, ug pagpalambo sa posisyon sa China sa global nga industriyal nga kadena, mao ang endogenous impetus ug praktikal. mga kinahanglanon aron makab-ot ang taas nga kalidad nga pag-uswag sa mga eksport sa awto.
Ang mga pag-eksport sa mga bahin ug sangkap sa kasagaran lig-on
1. 2020 Ang mga eksport sa mga piyesa ug sangkap sa China mikunhod sa mas taas nga rate kaysa sa kompleto nga mga salakyanan
Sukad sa 2015, ang mga piyesa sa awto sa China (lakip ang panguna nga mga piyesa sa awto, spare parts, bildo, ligid, parehas sa ubos) ang pag-usab-usab sa eksport dili dako.Dugang pa sa 2018 exports milapas sa $ 60 bilyon, ang uban nga mga tuig naglutaw pataas ug paubos $ 55 bilyon, susama sa tinuig nga export trend sa tibuok sakyanan.2020, ang kinatibuk-ang eksport sa China sa mga produktong automotive nga kapin sa $ 71 bilyon, ang mga bahin mikabat sa 78.0%.Lakip kanila, ang tibuok sakyanan exports sa $15.735 bilyon, ubos sa 3.6% tuig-sa-tuig;mga bahin sa export nga $55.397 bilyon, ubos sa 5.9% nga tuig-sa-tuig, ang rate sa pagkunhod kaysa sa tibuuk nga awto.Kung itandi sa 2019, ang binulan nga kalainan sa pag-eksport sa mga bahin ug sangkap sa 2020 klaro.Naapektuhan sa epidemya, ang mga eksport nahulog sa ilawom sa Pebrero, apan kaniadtong Marso nga nabawi sa lebel sa parehas nga panahon sa miaging tuig;tungod sa huyang nga panginahanglan sa mga merkado sa gawas sa nasud, ang misunod nga upat ka bulan nagpadayon sa pag-ubos, hangtod sa Agosto nag-stabilize ug mibalik, ang mga eksport sa Septyembre hangtod Disyembre nagpadayon sa pagdagan sa taas nga lebel.Kung itandi sa uso sa pag-eksport sa salakyanan, mga piyesa ug mga sangkap kaysa sa awto 1 ka bulan sa sayo pa kaysa sa parehas nga panahon sa miaging tuig balik sa lebel, makita nga ang mga bahin ug sangkap sa pagkasensitibo sa merkado mas lig-on.
2. Ang mga piyesa sa awto nag-eksport sa mga importanteng piyesa ug mga aksesorya
Sa 2020, ang automotive exports sa China sa mga yawe nga bahin 23.021 bilyon US dolyares, mikunhod 4.7% tuig-sa-tuig, accounting alang sa 41.6%;zero accessories exports 19.654 bilyon US dolyares, ubos sa 3.9% tuig-sa-tuig, accounting alang sa 35.5%;automotive glass exports 1.087 bilyon US dolyares, ubos sa 5.2%;Ang mga ligid sa awto nag-eksport sa 11.635 bilyon nga dolyar sa US, ubos sa 11.2%.Ang bildo sa awto nag-una nga gi-eksport sa Estados Unidos, Japan, Germany, South Korea ug uban pang tradisyonal nga mga nasud sa paghimo sa awto, ang mga ligid sa awto kasagarang gi-eksport sa Estados Unidos, Mexico, Saudi Arabia, United Kingdom ug uban pang dagkong mga merkado sa eksport.
Sa piho, ang mga nag-unang mga kategorya sa mga nag-unang bahin sa pag-eksport mao ang frame ug brake system, ang mga eksport mao ang 5.041 bilyon ug 4.943 bilyon nga dolyar sa US, kasagaran gi-eksport sa Estados Unidos, Japan, Mexico, Germany.Sa mga termino sa mga spare parts, ang mga tabon sa lawas ug mga ligid mao ang mga nag-unang mga kategorya sa pag-eksport sa 2020, nga adunay kantidad sa pag-eksport nga 6.435 bilyon ug 4.865 bilyon nga dolyar sa US matag usa, diin ang mga ligid labi nga gi-eksport sa Estados Unidos, Japan, Mexico, Thailand.
3. Ang mga merkado sa eksport gikonsentrar sa Asia, North America ug Europe
Asya (kini nga artikulo nagtumong sa ubang mga bahin sa Asya gawas sa China, parehas sa ubos), North America ug Europe ang panguna nga merkado sa pag-eksport sa mga bahin sa China.2020, ang mga nag-unang bahin sa China nga nag-eksport sa pinakadako nga merkado mao ang Asya, ang mga eksport nga $ 7.494 bilyon, nagkantidad sa 32.6%;gisundan sa North America, exports sa $ 6.076 bilyon, accounting alang sa 26.4%;eksport sa Europe 5.902 bilyon, nga nagkantidad sa 25.6%.Sa termino sa zero accessories, ang eksport sa Asia mikabat sa 42.9 porsyento;eksport sa North America 5.065 bilyon US dolyares, accounting alang sa 25.8 porsyento;eksport sa Europe 3.371 bilyon US dolyares, accounting alang sa 17.2 porsyento.
Bisan kung adunay panagbingkil sa pamatigayon tali sa China ug Estados Unidos, ang mga pag-eksport sa China sa mga piyesa ug sangkap sa Estados Unidos kaniadtong 2020 mikunhod, apan bisan kung kini hinungdanon nga mga bahin o zero nga mga aksesorya, ang Estados Unidos mao gihapon ang pinakadako nga eksporter sa China, parehong nag-eksport sa Ang Estados Unidos mikabat sa mga 24% sa kinatibuk-ang eksport nga labaw sa 10 bilyon nga dolyar sa US.Lakip kanila, ang mga yawe nga bahin sa mga nag-unang mga produkto sa pag-eksport alang sa sistema sa preno, sistema sa suspensyon ug sistema sa manibela, zero nga mga aksesorya sa mga nag-unang eksport sa mga ligid sa aluminyo, lawas ug mga gamit sa suga sa kuryente.Ang ubang mga nasud nga adunay taas nga pag-eksport sa hinungdanon nga mga piyesa ug mga aksesorya naglakip sa Japan, South Korea ug Mexico.
4. RCEP rehiyonal nga automotive industriya chain kadena export kalabutan
Kaniadtong 2020, ang Japan, South Korea ug Thailand ang nanguna nga tulo nga mga nasud sa RCEP (Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement) nga rehiyon sa mga termino sa pag-eksport sa mga hinungdan nga piyesa ug aksesorya alang sa mga awto sa China.Ang mga produkto sa pag-eksport sa Japan nag-una nga aluminum alloy wheels, body, ignition wiring group, brake system, airbag, ug uban pa;ang mga produkto sa eksport sa South Korea nag-una sa ignition wiring group, lawas, steering system, airbag, ug uban pa;ang mga produkto sa eksport sa Thailand nag-una sa lawas, aluminum alloy wheels, steering system, brake system, ug uban pa.
Adunay mga pag-usab-usab sa mga bahin nga gi-import sa bag-ohay nga mga tuig
1. gamay nga pagtaas sa mga bahin nga gi-import sa China sa 2020
Gikan sa 2015 hangtod sa 2018, ang pag-import sa mga piyesa sa awto sa China nagpakita sa us aka us aka us aka tuig matag tuig;sa 2019, adunay usa ka dako nga pagkunhod, uban sa mga import nga nahulog sa 12.4% matag tuig;sa 2020, bisan kung naapektuhan sa epidemya, ang mga import mikabat sa US $ 32.113 bilyon, usa ka gamay nga pagtaas sa 0.4% sa miaging tuig, tungod sa kusog nga pagbira sa domestic nga panginahanglan.
Gikan sa binulan nga uso, ang pag-import sa mga bahin ug sangkap sa 2020 nagpakita sa usa ka mubu nga uso sa wala pa ug pagkahuman sa taas nga uso.Ang tinuig nga ubos nga punto mao ang Abril hangtod Mayo, nag-una tungod sa kakulang sa suplay tungod sa pagkaylap sa epidemya sa gawas sa nasud.Sukad sa stabilization sa Hunyo, domestic sakyanan negosyo aron sa pagsiguro sa suplay kadena kalig-on, tinuyo sa pagdugang sa mga spare parts imbentaryo, mga bahin import sa ikaduha nga katunga sa tuig mao ang kanunay nga nagdagan sa usa ka hataas nga ang-ang.
2. Ang mahinungdanong mga bahin nag-asoy sa halos 70% sa mga importasyon
Sa 2020, ang automotive key parts sa China nag-import ug 21.642 bilyon dolyares sa US, mikunhod og 2.5% kada tuig, nga nagkantidad ug 67.4%;zero accessories imports 9.42 bilyon US dolyares, sa 7.0% sa tuig-sa-tuig, accounting alang sa 29.3%;automotive glass imports 4.232 bilyon US dolyares, sa 20.3% tuig-sa-tuig;Ang mga ligid sa awto nag-import ug 6.24 bilyon nga dolyar sa US, mikunhod 2.0% matag tuig.
Gikan sa mga nag-unang bahin, ang mga import sa transmission mikabat sa katunga sa kinatibuk-an.Niadtong 2020, ang China nag-import ug $10.439 bilyon sa mga transmissions, mikunhod gamay sa 0.6% year-on-year, nga mikabat sa 48% sa kinatibuk-an, nga ang mga nag-unang tinubdan sa import mao ang Japan, Germany, United States ug South Korea.Gisundan kini sa mga frame ug mga makina sa gasolina/natural nga gas.Ang mga nag-unang importer sa mga frame mao ang Germany, Estados Unidos, Japan ug Austria, ug ang mga makina sa gasolina / natural nga gas kasagarang gi-import gikan sa Japan, Sweden, Estados Unidos ug Germany.
Sa mga termino sa pag-import sa zero nga mga aksesorya, ang mga tabon sa lawas mikabat sa 55% sa kinatibuk-ang import nga $5.157 bilyon, usa ka pagtaas sa 11.4% tuig-sa-tuig, ang mga nag-unang import nga mga nasud mao ang Germany, Portugal, Estados Unidos ug Japan.Ang mga gamit sa suga sa salakyanan nag-import sa $1.929 bilyon, nga 12.5% matag tuig, nga nagkantidad sa 20%, nag-una gikan sa Mexico, Czech Republic, Germany ug Slovakia ug uban pang mga nasud.Angayan nga hisgutan nga, uban sa paspas nga pag-uswag sa domestic intelihenteng teknolohiya sa sabungan ug pagsuporta, ang pag-import sa mga may kalabutan nga zero nga mga aksesorya nagkagamay matag tuig.
3. Ang Europe mao ang nag-unang import nga merkado alang sa mga piyesa
Sa 2020, ang Europe ug Asia mao ang panguna nga merkado sa pag-import alang sa mga panguna nga bahin sa automotive sa China.Ang mga import gikan sa Europe mikabat sa $9.767 bilyon, usa ka gamay nga pagtaas sa 0.1% tuig-sa-tuig, nga mikabat sa 45.1%;Ang mga import gikan sa Asya mikabat sa $9.126 bilyon, mikunhod 10.8% tuig-sa-tuig, nagkantidad ug 42.2%.Sa susama, ang pinakadako nga merkado sa pag-import alang sa zero nga mga aksesorya mao usab ang Europe, nga adunay mga import nga $ 5.992 bilyon, nga misaka sa 5.4% nga tuig-sa-tuig, nga nagkantidad sa 63.6%;gisundan sa Asya, nga adunay mga import nga $1.860 bilyon, mikunhod 10.0% tuig-sa-tuig, nga mikabat sa 19.7%.
Kaniadtong 2020, ang mga nag-unang importer sa China sa panguna nga mga piyesa sa awto mao ang Japan, Germany ug Estados Unidos.Lakip niini, ang mga import gikan sa Estados Unidos miuswag pag-ayo, nga adunay us aka tuig nga pagtaas sa 48.5%, ug ang mga nag-unang import nga mga produkto mao ang mga transmission, clutches ug steering system.Gi-import ang mga piyesa ug aksesorya gikan sa mga nasud nga nag-una sa Germany, Mexico ug Japan.Import gikan sa Germany 2.399 bilyon US dolyares, usa ka pagtaas sa 1.5%, accounting alang sa 25.5%.
4. Sa rehiyon sa kasabutan sa RCEP, ang China adunay taas nga pagsalig sa mga produkto sa Japan
Kaniadtong 2020, ang Japan, South Korea, Thailand nagranggo sa nanguna nga tulo nga mga nasud sa pag-import sa China sa mga panguna nga piyesa sa awto ug mga aksesorya gikan sa rehiyon sa RCEP, nga adunay mga nag-unang import sa mga transmission ug mga piyesa, makina ug lawas alang sa 1 ~ 3L nga mga salakyanan sa pagbalhin, ug usa ka taas nga pagdepende sa mga produkto sa Hapon.Sa rehiyon sa kasabutan sa RCEP, gikan sa import value, 79% sa transmission ug small car automatic transmission imports gikan sa Japan, 99% sa makina sa sakyanan gikan sa Japan, 85% sa lawas gikan sa Japan.
Ang pag-uswag sa mga bahin suod nga may kalabotan sa tibuuk nga merkado sa awto
1. Ang mga bahin ug mga sangkap sa negosyo kinahanglan nga maglakaw atubangan sa tibuok sakyanan
Gikan sa polisiya nga sistema, ang domestic automotive industriya polisiya nag-una sa palibot sa sakyanan sa pagpalambo, mga bahin ug mga sangkap negosyo lamang play sa usa ka "pagsuporta papel";gikan sa export punto sa panglantaw, ang mga independente nga brand ligid sa sakyanan, bildo ug goma ligid sa internasyonal nga merkado sa okupar sa usa ka dapit, samtang ang hatag-as nga bili-dugang, hatag-as nga ganansya sa core component development lags luyo.Ingon usa ka sukaranan nga industriya, ang mga piyesa sa awto naglambigit sa usa ka halapad nga kadena sa industriya nga taas, wala’y endogenous drive sa industriya ug pag-uswag sa pagtinabangay, lisud ang paghimo sa usa ka pagbuto sa kinauyokan nga teknolohiya.Angayan nga palandongon nga kaniadto, ang mainframe nga planta naglungtad lamang aron sa pagpadayon sa usa ka bahin nga pagsabot sa dibidendo sa merkado, ug ang upstream nga mga suppliers nagpabilin lamang sa usa ka yano nga suplay ug panginahanglan nga relasyon, wala'y papel sa pagmaneho sa front-end nga industriya. kadena.
Gikan sa pangkalibutanon nga layout sa industriya sa mga piyesa, ang mga nag-unang OEMs isip kinauyokan nga radiation sa tibuok kalibotan nakaporma ug tulo ka dagkong industriya nga kadena nga mga cluster: ang Estados Unidos isip kinauyokan, pinaagi sa US-Mexico-Canada nga kasabutan sa pagpadayon sa North American industry chain cluster. ;Germany, France isip kinauyokan, ang European industriya kadena cluster sa radiation sa Central ug Eastern Europe;China, Japan, South Korea isip kinauyokan sa Asian industry chain cluster.Aron makadaog sa paglainlain nga bentaha sa internasyonal nga merkado, ang autonomous brand nga mga negosyo sa awto kinahanglan nga mogamit sa maayo nga epekto sa kadena sa industriya nga cluster effect, pagtagad sa synergy sa upstream nga supply chain, pagdugang sa front-end design, research ug development ug integration mga paningkamot, ug pag-awhag sa lig-on nga independente nga mga negosyo nga bahin sa pag-adto sa dagat nga magkauban, bisan sa wala pa ang tibuuk nga awto.
2. Ang mga autonomous head suppliers nag-agda sa usa ka panahon sa mga oportunidad sa kalamboan
Ang epidemya adunay hamubo ug dugay nga epekto sa global nga suplay sa mga piyesa sa awto, nga makabenepisyo sa mga domestic head nga negosyo nga adunay layout sa kapasidad sa produksiyon sa kalibutan.Sa mubo nga termino, ang epidemya balik-balik nga nagguyod sa produksiyon sa mga supplier sa gawas sa nasud, samtang ang mga domestic nga negosyo mao ang una nga nagpadayon sa trabaho ug produksiyon, ug ang pipila nga mga order nga dili mahatag sa oras mahimo’g mapugos sa pagbalhin sa mga supplier, nga naghatag usa ka panahon sa bintana alang sa domestic. mga kompanya sa piyesa aron mapalapad ang ilang negosyo sa gawas sa nasud.Sa kadugayan, aron makunhuran ang peligro sa mga pagtibhang sa suplay sa gawas sa nasud, daghang mga OEM ang mahimong independente nga mga supplier sa pagsuporta sa sistema, ang proseso sa pagpuli sa pag-import sa pag-import sa domestic nga core gilauman nga mokusog.Ang industriya sa automotiko parehas nga siklo ug pagtubo sa doble nga mga kinaiya, sa konteksto sa limitado nga pagtubo sa merkado, ang mga oportunidad sa istruktura sa industriya mahimong mapaabut.
3. Ang "Bag-ong upat" magbag-o sa sumbanan sa kadena sa industriya sa awto
Sa pagkakaron, upat ka macro factor, lakip ang giya sa polisiya, ekonomikanhong pundasyon, social motivation ug technology drive, nagpadali sa breeding ug nagpasiugda sa "bag-ong upat" sa auto industry chain - power diversification, network connectivity, intelligence ug sharing.Ang mga taghimo sa host maggama og mga pinasadya nga mga modelo sumala sa lainlaing mga kinahanglanon sa pagbiyahe sa mobile;ang produksiyon nga nakabase sa plataporma paspas nga magbag-o sa hitsura ug interior sa salakyanan;ug ang flexible nga produksiyon makatabang sa pagpadako sa kahusayan sa linya sa produksiyon.Ang pagkahamtong sa teknolohiya sa electrification, 5G industriya integration, ug ang hinay-hinay nga katumanan sa kaayo intelihente gipaambit nga mga senaryo sa pagdrayb pag-ayo pag-usab sa sumbanan sa umaabot nga kadena sa industriya sa automotive.Ang tulo ka mga sistema sa elektrisidad (baterya, motor ug kontrol sa elektrisidad) nga gimaneho sa pagtaas sa elektripikasyon mopuli sa tradisyonal nga internal nga pagkasunog nga makina ug mahimong hingpit nga kinauyokan;ang nag-unang tigdala sa paniktik - automotive chip, ADAS ug AI nga suporta mahimong bag-ong punto sa panagbingkil;isip usa ka importante nga bahin sa koneksyon sa network, C-V2X, high precision map, autonomous driving technology ug policy synergy Upat ka dagkong driving factors ang kulang.
Ang potensyal sa pagkahuman sa merkado naghatag mga oportunidad sa pag-uswag alang sa mga kompanya sa bahin
Sumala sa OICA (World Organization of Automobile), ang global nga pagpanag-iya sa sakyanan mahimong 1.491 bilyon sa 2020. Ang nagtubo nga pagpanag-iya naghatag og usa ka lig-on nga channel sa negosyo alang sa automotive aftermarket, nagpasabot nga adunay dugang nga panginahanglan alang sa after-sales nga serbisyo ug pag-ayo sa umaabot, ug ang mga kompanya sa mga piyesa sa China kinahanglan nga mokuha niini nga oportunidad nga hugot.
Sa US, pananglitan, sa katapusan sa 2019, adunay mga 280 milyon nga mga salakyanan sa US;ang kinatibuk-ang mileage sa sakyanan sa US sa 2019 mao ang 3.27 trilyon milya (mga 5.26 trilyon kilometro), nga adunay average nga edad sa salakyanan nga 11.8 ka tuig.Ang pag-uswag sa mga milya sa salakyanan nga gimaneho ug ang pagtaas sa kasagaran nga edad sa salakyanan ang nagmaneho sa pagtubo sa mga bahin sa aftermarket ug paggasto sa pag-ayo ug pagpadayon.Sumala sa American Automotive Aftermarket Suppliers Association (AASA), ang US automotive aftermarket gibanabana nga moabot sa $308 bilyon sa 2019. Ang dugang nga panginahanglan sa merkado makabenepisyo sa kadaghanan gikan sa mga kompanya nga nagpunting sa mga serbisyo sa automotive aftermarket, lakip ang mga tigbaligya sa mga piyesa, mga tighatag sa serbisyo sa pag-ayo ug pagpadayon, gigamit nga mga tigbaligya sa awto, ug uban pa, nga maayo alang sa pag-eksport sa mga piyesa sa awto sa China.
Sa susama, ang European aftermarket adunay dako nga potensyal.Sumala sa datos sa European Automobile Manufacturers Association (ACEA), ang kasagaran nga edad sa mga salakyanan sa Europe 10.5 ka tuig.Ang kasamtangan nga bahin sa merkado sa German OEM nga sistema mao ang batakan nga katumbas sa sa independente nga ikatulo nga partido channels.Sa merkado sa mga serbisyo sa pag-ayo ug pag-ilis alang sa mga ligid, pagmentinar, katahum ug pagkaguba sa mga bahin, ang independente nga sistema sa channel nag-asoy sa labing menos 50% sa merkado;samtang sa duha ka negosyo sa mekanikal ug elektrikal nga pag-ayo ug pag-spray sa sheet metal, ang OEM nga sistema nag-okupar sa labaw sa katunga sa merkado.Sa pagkakaron, ang pag-import sa Aleman sa mga piyesa sa awto nga nag-una gikan sa Czech Republic, Poland ug uban pang mga supplier sa OEM sa Central ug Eastern Europe, nag-import gikan sa China hangtod sa mga nag-unang produkto sama sa mga ligid, brake friction pad.Sa umaabot, ang mga kompanya sa mga bahin sa China mahimo’g madugangan ang pagpalapad sa merkado sa Europa.
Ang industriya sa awto nakasinati sa usa ka siglo sa pag-uswag sa pinakadako nga panahon sa bintana, tungod kay ang industriya nga kadena sa upstream ug downstream nga industriya sa mga piyesa sa awto naglihok uban niini, sa panagsama, pag-usab, ang dinamikong proseso sa kompetisyon, ang panginahanglan nga masabtan ang higayon aron mapalig-on ang ilang kaugalingon. ug bawion ang mga kakulangan.Pagsunod sa independente nga pag-uswag, pagsubay sa dalan sa internasyonalisasyon, mao ang dili kalikayan nga pagpili sa pag-upgrade sa kadena sa industriya sa awto sa China.
Oras sa pag-post: Nob-25-2022